高鐵的動(dòng)力來(lái)源電能。高鐵是以電為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的，而且其速度跟耗電量是成正比的，速度越快，耗電量就越大。我國(guó)的高鐵速度基本上分兩類(lèi)，時(shí)速350千米的和時(shí)速250千米的。

高鐵的動(dòng)力是用電還是用油？

高鐵的動(dòng)力來(lái)源電能。高鐵是以電為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的，而且其速度跟耗電量是成正比的，速度越快，耗電量就越大。

我國(guó)的高鐵速度基本上分兩類(lèi)，時(shí)速350千米的和時(shí)速250千米的。時(shí)速250千米的高鐵每個(gè)小時(shí)要消耗4800度電，而時(shí)速350千米的高鐵則要消耗9600度電。

這個(gè)數(shù)值聽(tīng)起來(lái)真是相當(dāng)?shù)目植懒恕Ｈ绻凑展I(yè)用電一度1元的價(jià)錢(qián)來(lái)計(jì)算，那么高鐵運(yùn)行一個(gè)小時(shí)就需要花費(fèi)9600元，而我們普通人每個(gè)月的電費(fèi)也才幾百塊。

高鐵運(yùn)行一個(gè)小時(shí)所消耗的電費(fèi)都足夠我們用上一年了。不得不說(shuō)高鐵的耗電量是相當(dāng)?shù)目植馈?/p>

那么如此高耗電的高鐵，它的電是從哪里來(lái)的呢？是從公共電網(wǎng)來(lái)的。

不管是高鐵供電還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供，只不過(guò)區(qū)別在于居民用電是220伏，50赫茲的交流電。

而高鐵用電卻需要先運(yùn)輸?shù)綘恳冸娬緝?nèi)，把電轉(zhuǎn)換為50赫茲二十五千伏的單相交流電，才能匹配高鐵所用的電器規(guī)模。

在高鐵頭上有著像機(jī)械臂一樣的東西，這其實(shí)是將電送到高鐵上的工具受電工。受電工全程與上方的接觸網(wǎng)線(xiàn)，導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行接觸。

高鐵所需要的電就是在轉(zhuǎn)換之后被輸送到接觸網(wǎng)上，然后再通過(guò)與接觸網(wǎng)相連的受電工傳遞到高鐵上的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高鐵全程都是連著一根電線(xiàn)走的，再?gòu)闹蝎@取電力。

那么如果電網(wǎng)出現(xiàn)故障了，高鐵的運(yùn)行會(huì)遭遇危機(jī)嗎？

其實(shí)倒也不用太過(guò)擔(dān)心，高鐵上也是有備用電源的，高鐵動(dòng)車(chē)組的每一輛車(chē)上都會(huì)自帶蓄電池。

當(dāng)然，蓄電池的電量并不足以供高鐵繼續(xù)前行，只能保證車(chē)廂內(nèi)的照明設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)順利。

但是我們國(guó)家的電網(wǎng)搶修速度大家也都是知道的，電網(wǎng)若是出現(xiàn)了故障，即使時(shí)間再晚，天氣再不好，維修人員們也會(huì)盡力盡快把故障修好。

所以乘客只需要待在車(chē)廂內(nèi)等待電網(wǎng)搶修完成即可。

我國(guó)現(xiàn)在高鐵年虧損能達(dá)幾百億元，是因?yàn)殡娰M(fèi)太貴造成的嗎？

并不是，電費(fèi)只占了其中一小部分，主要還是很多時(shí)候高鐵乘坐率并不高，很多地方的高鐵座位都坐不滿(mǎn)。

尤其是近兩年來(lái)，由于疫情的影響，很多人減少了出行的計(jì)劃，這也就導(dǎo)致高鐵的乘坐率就更低了。

而高鐵的建設(shè)成本本來(lái)就不低，再加上平時(shí)的維護(hù)成本進(jìn)賬不多，支出卻那么多，也難怪高鐵會(huì)虧損了。

不過(guò)，即使高鐵虧損，為了我們?nèi)粘３鲂蟹奖悖覀兊膰?guó)家依舊在建設(shè)高鐵，進(jìn)一步提高高鐵的覆蓋面。